Mazda3 2009г. стала более современной, однако предыдущее поколение обладало более спортивным и динамичным внешним видом. Теперь автомобиль выглядит чуть более солидно и статно. Передний бампер объединился с решеткой радиатора, зияющей большой улыбающейся пастью воздухозаборника, по краям которого притаились хищные противотуманные фары. Бампер плавно переходит в ярко выраженные колесные арки. Раскосая головная оптика, заходящая на передние крылья, стала визитной карточкой дизайна Mazda.

Для большей индивидуализации Mazda3 любители кузова хэтчбек могут заказать пакет Sports Appearance Package (SAP), который подчеркивает спортивность силуэта. SAP включает нижнюю накладку переднего бампера, противотуманные фары с серебристой окантовкой, адаптивную систему головного освещения с поворотными биксеноновыми фарами и габаритными фонарями в форме бумеранга (опция), задние светодиодные фонари и легкосплавные 17-дюймовые колесные диски.

Все основные элементы салона выполнены из качественного мягкого и приятного глазу пластика. Приборная панель с двумя глубокими колодцами спидометра и тахометра обладает отличной информативностью. Зажатый меж двух колодцев экран отображает количество топлива в баке и показания маршрутного компьютера. В центре передней панели традиционно разместился блок управления аудиосистемой и климатической установкой. Над ними под изгибом плавного козырька притаились цветной, но размером с пачку сигарет экран навигационной системы и монохромный дисплей с показаниями климат-контроля и CD-магнитолы.

Передние кресла обладают неплохой боковой поддержкой и отличным профилем.  В комплектации с пакетом Sports Appearance Package и кожаным салоном сиденье водителя Mazda3 имеет сервопривод регулировки с функцией запоминания положения. Пассажиры на задних сиденьях также не обделены должным комфортом – конечно, если перед ними не сидит парочка баскетболистов.

Одним из главных недостатков предыдущего поколения Mazda3 была посредственная шумоизоляция, из-за чего в салон постоянно проникали посторонние звуки. Согласно официальной информации, в новой модели этот показатель был улучшен на 11%. Конечно, обычное человеческое ухо не сможет посчитать процентное улучшение по этому признаку, но по личным ощущениям Mazda3 стала тише не на 11, а на все 50% – даже на высокой скорости в салоне можно разговаривать вполголоса или наслаждаться любимыми композициями.

На российский рынок Mazda3 будет поставляться с уже знакомыми по прошлой генерации "трешки" бензиновыми моторами объемом 1,6 и 2,0 литра и мощностью 105 и 150 л.с. соответственно. Оба агрегата соответствуют экологическим нормам "Евро-4".

2,0-литровая Mazda3 с АКПП едет чуть резвее, чем версия с двигателем 1,6 литра, однако большого преимущества в динамике не имеет. Виной тому стала автоматическая трансмиссия, которая не может в полной мере передать потенциал мотора. Помнится, предыдущая 2,0-литровая "трешка" на 6-ступенчатой "ручке" была куда проворнее..

Передняя подвеска типа McPherson получила разнесенные на 20 мм точки крепления стабилизатора, что призвано усилить контроль кузова в поворотах. Подрамник выполнен из более прочной стали, рычаги стали толще, кроме того, были доработаны сайлент-блоки подвески. Сзади осталась традиционная для Mazda многорычажка. Как и в случае с передней подвеской, точки крепления заднего стабилизатора поперечной устойчивости разнесены в стороны на большее расстояние. У Mazda3 по-прежнему в меру острый руль, минимальные крены в виражах и хорошая стабильность на прямой. При этом автомобиль стал явно основательнее и взрослее.

Оставить комментарий

Имя: Текст: Введите ответ(цифрами):